McDonnell Douglas

MD-88 (DC-9-88) de Iberia aproximándose a Londres Heathrow.

McDonnell Douglas fue una gran constructora estadounidense y contratista de defensa de aviones y misiles, que fabricó una gran cantidad de aviones famosos tanto civiles como militares. Es parte de Boeing desde 1997.

Historia

La empresa fue fruto de las firmas de James Smith McDonnell y Donald Wills Douglas que fusionaron sus compañías. Los dos estudiaron en el MIT y habían trabajado para el fabricante Glenn L. Martin Company.
Douglas había sido jefe de ingenieros en Martin antes de dejar la compañía y establecer la Davis-Douglas Company en los 20 en Los Ángeles, California. Cambió de nombre a Douglas Aircraft Company en 1921 al comprar el soporte.
McDonnell fundó la J.S. McDonnell & Associates en Wisconsin en 1928. Su idea era producir un avión personal para uso familiar. La depresión económica de 1929 acabaron con sus ideas y la compañía quebró. Se fue a trabajar para Martin, la que abandonó en 1938 para fundar otra compañía, la McDonnell Aircraft Corporation, situada en Missouri.
La guerra hizo que Douglas se enriqueciera. La compañía produjo unos 30.000 aparatos desde 1942 hasta 1945 con lo cual su mano de obra se elevó a 160.000 trabajadores. La empresa fabricó el avión de carga C-47 (basado en el DC-3, el avión de ataque y bombardeo ligero A-20 conocido como Havoc o Boston, el torpedero SBD Dauntless y el también avión de ataque y bombardeo ligero A-26 Invader. Las dos compañías sufrieron mucho económicamente con el final de la guerra, haciendo frente al final de pedidos por parte del gobierno y a un exceso de aviones. Las dos redujeron plantilla, Douglas despidió casi a 100.000 personas. Como parte del trabajo durante la guerra Douglas estableció un grupo especial para la USAAF (United States Army Air Force) que después sería la RAND Corporation.
Douglas continuó fabricando nuevos aviones, incluyendo el exitoso cuatrimotor DC-6 en 1946 y más tarde el DC-7 en 1953. La empresa se introdujo dentro de la aviación a reacción, sacando su primer aparato para los militares en 1948, el F3D Skyknight, y unos aviones más evolucionados A2D Skyshark en 1950 y el F4D Skyray en 1951. Douglas también fabricó aviones comerciales a reacción, construyendo en 1958 el DC-8, y después el DC-9 (que evolucionó a la serie de aviones MD-80, después MD-90, hasta llegar al MD-95, que pasó a denominarse Boeing 717) y el DC10.
McDonnell también fabricaba aviones de reacción, pero más pequeños y radicales. Con el eficiente FH-1 Phantom se hicieron un hueco en la cartera de la marina estadounidense y ya con los Banshee, Demon y Voodoo se convirtieron en su mayor proveedor. La llegada de la Guerra de Corea ayudó a McDonnell a convertirse en un gran fabricante de aviones militares, sobre todo con el excelente F-4 Phantom II de 1958, avión ampliamente exportado.
Las dos compañías estaban deseando entrar en el nuevo negocio de los misiles. Douglas pasó de la fabricación de cohetes aire-aire y misiles a sistemas complejos de misiles durante 1956 con el programa Nike, y se convirtió en el mayor contratista de los programas Skybolt ALBM y Thor para misiles balísticos. McDonnell mientras tanto fabricó los suyos, incluyendo en inusual ADM-20 Quail, así como experimentando con el vuelo supersónico, investigaciones que les llevaron a ganar una parte importante de los contratos con la NASA como el proyecto Mercury y el programa Gemini. También para la NASA acabó ganando el contrato para fabricar partes del enorme cohete Saturn V.
Las dos compañías eran importantes pero tenían sus problemas. Douglas estaba empeñada por el coste de los DC-8 y DC-9, y empezaron a conversar en 1963 para unirse. Invitaciones ofrecidas por Douglas a partir de diciembre de 1966 fueron aceptadas por McDonnell. Las dos firmas se unieron oficialmente el 28 de abril de 1967 como la McDonnell Douglas Corporation.
La nueva compañía formada continuó su beneficiosa asociación con la industria militar fabricando en 1974 el caza F-15 Eagle y un año después el exitoso y ampliamente exportado cazabombardero F/A-18 Hornet, así como los misiles Harpoon y Tomahawk. La crisis del petróleo de los años 70 fue un varapalo importante para la industria de la aviación y McDonnell Douglas se vio forzada a reducir su tamaño y diversificarse para reducir el impacto de futuras crisis de mercado. En 1984 adquirieron Hughes Helicopters.
Siguiendo la adquisición en 1996 por parte de Boeing de la división North American de Rockwell, McDonnell Douglas y Boeing se fusionaron en 1997 en una operación de 13 mil millones de dólares para crear The Boeing Company.

Productos

Aviones militares

F-15 Eagle.

• A-4 Skyhawk (empezado por Douglas Aircraft)
• F-4 Phantom II (empezado por McDonnell Aircraft)
• F-15 Eagle
• AV-8 Harrier II (en colaboración con British Aerospace)
• F/A-18 Hornet
• T-45 Goshawk jet trainer (en colaboración con British Aerospace)
• C-17 Globemaster III

Aviones comerciales

McDonnell Douglas DC-10.

• McDonnell Douglas DC-8
• McDonnell Douglas DC-9 (empezado por Douglas Aircraft)
• McDonnell Douglas DC-10 (with cockpit upgrade designated MD-10)
• McDonnell Douglas MD-11
• McDonnell Douglas MD-80
• McDonnell Douglas MD-90
• McDonnell Douglas MD-95 (última evolución del DC-9, comercializado como Boeing 717)

Modelos propuestos

• McDonnell Douglas MD-12 (avión de doble cabina similar al Airbus A380 y Boeing NLA)

Helicópteros

• AH-64 Apache (empezado por Hughes Helicopters)
• MD Helicopters MD 500 (empezado por Hughes Helicopters)
• MD Helicopters MD 600
• MD Helicopters MD 901/902 Explorer

BOEING

Boeing es la mayor compañía mundial de aeronáutica y el mayor fabricante de aviones comerciales y de defensa espacial y los sistemas de seguridad. El principal exportador de EE.UU., la compañía apoya las compañías aéreas y los clientes de EE.UU. y sus aliados del gobierno en más de 90 países. Boeing productos y servicios adaptados incluyen aviones comerciales y militares, satélites, armas, sistemas electrónicos y de defensa, sistemas de lanzamiento, información y sistemas avanzados de comunicación y logística basados ​​en el desempeño y la formación.

Boeing tiene una larga tradición de liderazgo e innovación aeroespacial. La empresa continúa ampliando su línea de productos y servicios para satisfacer las nuevas necesidades de los clientes. Su amplia gama de capacidades incluye la creación de nuevos miembros, más eficiente de su familia de aviones comerciales, la integración de plataformas militares, sistemas de defensa y combatiente de la red a través de soluciones habilitadas, la creación de soluciones de tecnología avanzada, y la organización de opciones innovadoras de financiación a clientes.

Con oficinas corporativas en Chicago, Boeing cuenta con más de 159.000 personas en los Estados Unidos y en 70 países. Esto representa una de las fuerzas de trabajo más diversos, talentosos e innovadores en cualquier parte.Más de 123.000 empleados tienen títulos universitarios - incluyendo cerca de 32.000 títulos avanzados - en prácticamente todos los campos técnicos y de negocio de aproximadamente 2.700 colegios y universidades en todo el mundo. Nuestra empresa también aprovecha el talento de cientos de miles de personas más cualificados que trabajan para los proveedores de Boeing en todo el mundo.

Boeing está organizada en dos unidades de negocio: Boeing Commercial Airplanes y Defensa de Boeing, Espacio y Seguridad. El apoyo a estas unidades son Boeing Capital Corporation, un proveedor global de soluciones de financiación, el Grupo de Servicios Compartidos, que ofrece una amplia gama de servicios a todo el mundo Boeing, Boeing e Ingeniería, Operaciones y Tecnología, que ayuda a desarrollar, adquirir, aplicar y proteger las tecnologías innovadoras y procesos.

Presidente, Presidente y Director Ejecutivo

The Boeing Company

W. James (Jim) McNerney, Jr., es presidente del consejo, presidente y consejero delegado de The Boeing Company.

McNerney, de 61 años, supervisa la dirección estratégica de la sede en Chicago, la compañía aeroespacial 64,3 mil millones dólares. Con más de 160.000 empleados en todo Estados Unidos y en 70 países, Boeing es la mayor compañía mundial de aeronáutica y el mayor exportador EE.UU.. Se trata de un importante fabricante de aviones comerciales, aviones militares, de defensa y espacio, y los sistemas de seguridad, sino que apoya las compañías aéreas y los clientes de EE.UU. y sus aliados del gobierno en más de 90 naciones.

Antes de tomar el timón de Boeing el 1 de julio de 2005, McNerney ocupó el cargo de presidente de la junta directiva y CEO de 3M, a continuación, una compañía de 20 mil millones dólares de tecnología global con posiciones de liderazgo en productos de electrónica, telecomunicaciones, industriales, de consumo y de oficina, atención de la salud , la seguridad y otros negocios.Se unió a 3M en 2000 después de 19 años en la compañía General Electric.

McNerney se unió a General Electric en 1982. Allí se celebró altos cargos ejecutivos entre ellos el presidente y CEO de GE Aircraft Engines y GE Lighting; presidente de GM Asia-Pacífico, presidente y director general de Distribución de GE Eléctrico y Control, vicepresidente ejecutivo de GE Capital, uno de los mayores servicios financieros del mundo empresas, y el presidente, GE Information Services.

Antes de incorporarse a GE, McNerney trabajó en Procter & Gamble y McKinsey & Co., Inc.

Al nombramiento del presidente de EE.UU., Barack Obama, McNerney sillas de Exportación del Presidente del Consejo, que funciona como un comité asesor sobre el comercio internacional.

Se ha desempeñado como miembro de la junta directiva de Boeing desde 2001. McNerney es un director de Procter & Gamble, director de IBM, un miembro de la Junta de Síndicos del Museo Field de Chicago, un administrador de la Northwestern University, y miembro de la Northwestern Memorial HealthCare Junta. También es miembro del comité ejecutivo de The Business Roundtable. Él es el ex presidente del Consejo Empresarial, el Consejo Empresarial EEUU-China y la Sociedad Americana de Ejecutivos Corporativos.

McNerney es un miembro de la Academia Americana de las Artes y las Ciencias y miembro honorario de la Royal Aeronautical Society. En 2009, se le concedió el título honorario de Doctor en Ciencias de la Universidad de Cranfield grado por su contribución a la industria aeroespacial internacional. Fue nombrado Ejecutivo del Año por la Asociación Nacional de Gestión en 2008.

Nacido en Providence, Rhode Island, McNerney obtuvo una licenciatura de Yale University en 1971 y un MBA de la Universidad de Harvard en 1975. McNerney está casado y tiene cinco hijos. Le gusta el esquí, el golf, el senderismo y el hockey.

HISTORIA

Durante los últimos 100 años, los humanos pasaron de caminar en la Tierra para caminar sobre la luna. Pasaron de montar a caballo a volar aviones de reacción. Con cada década, la tecnología de la aviación cruzó otra frontera, y, con cada cruce, el mundo cambió.

Durante el siglo 20, cinco empresas trazó el curso de la historia aeronáutica de los Estados Unidos. Eran los aviones Boeing Co., Douglas Aircraft Co., McDonnell Aircraft Corp., la aviación norteamericana y Hughes Aircraft. En los albores del nuevo milenio, se habían unido sus fuerzas para compartir un legado de la victoria y el descubrimiento, la cooperación y la competencia, la aventura de alta y dura lucha.

Sus historias comenzaron con cinco hombres que compartían la visión que dio alas tangibles para el sueño eterno de vuelo. William Edward Boeing, nacido en 1881 en Detroit, Michigan, comenzó la construcción de hidroaviones, cerca de Seattle, Washington, Donald Douglas Testamentos, nacido en 1892 en Nueva York, comenzó la construcción de bombarderos y transportes de pasajeros en Santa Mónica, California James Smith McDonnell, nacido en 1899 en Denver, Colorado, inició la construcción de aviones de combate en St. Louis, Missouri James Howard "holandesa" Kindelberger, nacido en 1895 en Wheeling, Virginia Occidental, se inició la construcción de formadores en Los Ángeles, California Howard Hughes Jr. nació en Houston, Texas, en 1905. El espacio de Hughes y Cía Comunicaciones construyó el primer satélite de comunicaciones geoestacionario en 1963.

Las empresas comenzaron su viaje a través de las fronteras de la industria aeroespacial en diferentes momentos y bajo diferentes circunstancias. Sus caminos se fusionaron y sus contribuciones son patrimonio común de la actualidad Boeing Company.

 NUEVOS AVANCES   

 El primer avión con fuselaje hecho en tubo de acero soldado fue el PW-9, fabricado en 1923. Las alas y el fuselaje estaban recubiertas de tela, hábilmente cosida por un nutrido grupo de mujeres especialmente contratadas para este propósito. A partir de este momento la producción de Boeing se concentró principalmente en aviones destinados a la Fuerza Aérea y la Marina estadounidenses.  

 En 1925, la Oficina de Correos, anunció la necesidad de reemplazar sus DH-4 (De Havilland) debido a que de 40 pilotos contratados, 31 habían perecido en accidentes en 1919. Los correos insistieron en que se utilizaran motores Liberty, refrigerados con agua.  

 El resultado fue el Boeing modelo 40. sin embargo, este aparato resultó muy pesado y la  Oficina de Correos únicamente compró un avión. Pratt & Whitney produjo en estos días un motor UASP de 425 caballos, refrigerado por aire, los ingenieros de Boeing instalaron este motor en el modelo 40 y acomodaron dos sillas en el fuselaje; de este modo nació el modelo 40 A, primer avión comercial.  

 Boeing, a insistencia de sus ingenieros, hizo una licitación para transportar correa aéreo y el 1. de julio de 1927 la compañía Boeing Air Transport-BAT- hace el primer recorrido Chicago-San Francisco, con el modelo 40 A. El primer pasajero, Jane Eads, un reportero, hace el viaje programado para el segundo día. El tiempo total de vuelo fue de 23 horas. Posteriormente, al modelo 40-A se le instalan dos sillas adicionales, mientras que la cabina del piloto continuaba abierta a la intemperie.  

 La aviación comercial continúa su auge, al igual que Boeing, que lanza el modelo 80, con capacidad para 12 pasajeros y cabina de pilotos cerrada. Luego se le adicionan ciertas comodidades como sillas en cuero, luz de lectura y agua fría y caliente. Se piensa entonces en el modelo 80 A, al cual se le agrega una silla adicional para ser ocupada por la azafata o “Stewardess”.  

 En 1930 fueron contratadas 8 azafatas, todas enfermeras, para la ruta Chicago-San Francisco. En teoría era un ensayo de sólo tres meses pero el éxito fue tal que este “experimento” aún no ha terminado. Boeing mientras tanto continúa fabricando aviones para  la Armada y la Marina, especialmente los modelos P-12 y F4B-4. De éstos se fabricaron cerca de 600 unidades; sin embargo, estos fueron los últimos modelos de guerra.